Črpalka v rezervoarju za UZP je potopna električna črpalka, ki je pomembna oprema skladiščne enote. Sestavljen je iz dveh delov: motorja in telesa črpalke. Motor je nameščen nad ohišjem črpalke in je trifazni asinhroni motor. Na zgornjem in spodnjem delu rotorja motorja so kotalni ležaji. Glavne komponente ohišja črpalke vključujejo induktorje, rotorje, difuzorje, lupine itd. Gred motorja in gred črpalke sta koaksialni ali povezani z zatiči. Spodnji ventil je nameščen na dnu vodnjaka črpalke, njegove glavne komponente pa vključujejo vzmeti, spodnje pokrivne plošče, tesnilne obroče itd. Pod pogojem, da ni zunanjih motenj, zaradi elastične sile vzmeti spodnja pokrivna plošča je zaprt in spodnji ventil je v zaprtem stanju. V tem času je funkcija podobna enosmernemu ventilu, ki dovoljuje samo tekočini znotraj vodnjaka črpalke, da vstopi v zunanji del vodnjaka črpalke pod ustreznim tlakom, medtem ko tekočina zunaj vodnjaka črpalke ne more vstopiti v notranjost vodnjaka črpalke. . Ko je črpalka v rezervoarju nameščena normalno, je zaradi gravitacije črpalke spodnja pokrovna plošča pritisnjena navzdol, kar povzroči, da je spodnji ventil v normalno odprtem stanju, črpalka pa lahko pri tem prosto sesa tekočino čas. V primerjavi z navadnimi potopnimi črpalkami imajo črpalke za UZP naslednje značilnosti:
(1) Odpornost na nizke temperature. Tekoči medij (LNG), ki ga prenaša črpalka znotraj rezervoarja za LNG, je tekočina z ultra nizko temperaturo, običajno okoli -160 stopinj. Zato mora imeti črpalka dobro odpornost na nizke temperature.
(2) Ni potrebe po ločenem protieksplozijsko varnem motorju. Motor in telo črpalke sta integrirana in potopljena v LNG. Utekočinjeni zemeljski plin vstopi v motor skozi zračnost med mehanizmom za ravnotežje in ležajem blizu izhoda črpalke, nato pa se vrne na dovod črpalke z vrha. Stator in rotor sta napolnjena s tekočim utekočinjenim zemeljskim plinom, ki poleg varnosti zagotavlja tudi odločilno vlogo pri hlajenju motorja.
(3) Tesnilne strukture ni treba premikati. Telo črpalke in motor sta zaradi edinstvene strukture popolnoma potopljena v LNG, kar določa, da na gredi ni treba postavljati ustreznih dinamičnih tesnilnih struktur, zagotoviti je treba le tesnjenje spodnje spojne površine črpalke.
(4) Koaksialna zasnova. Motor in rotor sta lahko zasnovana soosno, da se odpravijo ekscentrične vibracije, ki jih povzročajo sklopke.
(5) LNG samomazalni. Črpalka ima edinstven samomazalni sistem LNG. Na izhodu črpalke je tlak LNG visok in majhen del LNG teče v komoro motorja skozi zračnost bobna izravnave in zračnost ležajev. Nato teče v povratno cev LNG od nad komoro motorja skozi zračnost ležaja in ponovno vstopi v dovod črpalke skozi povratno cev. Ta del utekočinjenega zemeljskega plina zagotavlja mazanje zgornjih in spodnjih ležajev ter drugih relativnih gibljivih delov motorja, brez potrebe po posebnem sistemu mazanja z oljem.
(6) Edinstven mehanizem za uravnoteženje aksialne sile. V črpalki rezervoarja za UZP ni potisnega ležaja, trenutno napreden mehanizem za uravnoteženje aksialne sile pa je mehanizem za samouravnoteženje rotorja patentirane tehnologije EBARA.
(7) Tesnilni sistem z dušikom. Da bi preprečili uhajanje uparjenega plina LNG vzdolž kabla in povzročanje nevarnosti za razvodno omarico, je treba na sprednji konec razvodne omarice namestiti neodvisen dušikov tesnilni sistem.
(8) Orodje za pozicioniranje. Za udobje in zanesljivost namestitve obstaja posebno pozicionirno orodje za pozicionirni valj.
(9) Dvižni sistem. Za udobje vzdrževanja in pregledovanja so potrebni posebni dvižni sistemi, kot so podporni kabli in dvižni kabli.
